北京天津阻隔河北被“一分为二” 冀中冀东航空突围

 阻隔效应省域市场一切为二

    环抱京津是河北众所周知的区位优势之一。然而在中国激烈的地方发展竞争之下，京津给河北带来的地理“阻隔效应”和资源“空吸效应”却难以被忽略。前者将河北统一大市场切割为冀中南、冀东冀北两大块，后者则将是让河北流失了一部分发展所需的人才、投资项目和市场。

    和首都为邻，让冀中南和冀东地区具备了发达的高速公路、铁路网络，未来连接北京的几条高速铁路也将覆盖这两个地区。但与此同时，由于河北跨越纬度范围较大，加上许多途经列车的终点为北京，冀东、冀北和冀中南之间的陆上交通，其实并没有想象中那么便捷。比如从冀中南第一大城市石家庄到冀东经济中心唐山，列车和大巴需耗时7到8小时，石家庄到避暑胜地承德，火车只有一趟耗时11个小时、没有空调的“古老绿皮车”。

    当长三角、珠三角越来越多使用“一小时经济圈”这一词汇时，京津阻隔让冀中南和冀东冀北之间的“时间距离”和“心理距离”依然遥远。6月20日，河北网民“JIB33873”在百度贴吧上谈到了“河北中心”的感受：“在我印象里面，唐山人只有办事的时候才会去石家庄，开个会什么的，只是因为省政府在那里。”7月27日，唐山一位女市民对记者表示，从唐山去北京、天津比较方便，但是石家庄、邯郸等地虽然在同一个省内，但是感觉比较远，尤其是坐火车，如果时间碰不上合适的，还需要在北京换乘。

    2010年随着河北航空元年的启动，第一次出现了利用便捷的省内航线网络消除京津阻隔的可能性。未来两年内，随着以石家庄机场为中心的扇形“一小时航空圈”覆盖秦皇岛、唐山、承德和张家口，冀中南和冀东冀北的人员沟通往来将更为便捷，河北大市场的一个“缺口”有望获得修补，石家庄和唐山两座核心城市的市场辐射力、经济拉动力也将增强。

    机场热潮冀东冀北相继上马

    2010年上半年，在冀中南地区，石家庄机场的班车网络已经悄然覆盖了所有主要大城市。随着冀东冀北支线机场的相继建设，石家庄机场的“手”正在伸向北京的“那边”。

    7月13日，唐山三女河机场通航，石唐航线一小时完成。唐山机场成为秦皇岛山海关机场之外，冀北冀东的第二座民航机场。河北其余两个机场则位于冀中南的石家庄以及邯郸。从之前火车大巴的7小时左右到飞机的一小时，石唐两地交通实现了质的飞跃。

    最新消息称，首架公务机已经在唐山机场成功降落。和石家庄机场相比，唐山庞大的民营企业家群体为机场提供了一个新的客户群体。民间一度将唐山称之为“悍马之城”，悍马和名车的热潮过去之后，唐山民企老板是否会将私人公务机作为新的财富象征？这似乎不是一个荒唐的猜想。

    冀东山区的承德，也计划在年内开工建设机场，场址位于承德市北部小梁后，距承德市中心20公里，设计年旅客吞吐能力35万人。机场计划在2012年开航。承德和秦皇岛一样都是国际知名旅游目的地，承德有望像秦皇岛那样通过石家庄机场获得南方中转游客。

    秦皇岛现有的山海关机场属于军民合用，当地政府计划在昌黎县新建北戴河机场，年吞吐50万人，也是在2012年通航。之后现有山海关机场恢复为纯军用机场。

    5月9日，张家口机场军民合用改造工程启动，机场投资4.5亿元，十年内满足吞吐25.5万人目标。明年如果顺利通航，张家口飞往石家庄只需40分钟，比张石高速更上一个台阶。

    市场反应航班提前两天售罄

    一小时和七小时的耗时差距，加上机场和航空公司的市场推广，冀中南到冀东的空中航线正获得更多河北民众的认可。

    石秦航线是石家庄机场的两大“主打产品”之一，日航班增加到了7趟。7月27日下午，记者查询两天后即7月29日（周四）的机票价格，发现东航、河北航空两趟航班已经售罄，其余所有航班也只剩下了几十张票——— 全部是680元的全价经济舱和1200元左右的头等舱。第二天（周五）的最低折扣，也只有鲲鹏航空的8折。

    石唐航线目前由河北航空公司开通两趟航班，分别是中午和下午出发。27日下午消费者仍可以购买到250元的四折机票。河北航空售票处的一个工作人员对记者介绍说，开航初期曾经推出了堪比火车硬卧的130元机票（包含机建燃油费），由于市场反应不错，目前已经买不到如此优惠的特价票，由于票量紧张，乘客确定好日期之后最好提前订票。

    除石唐航线之外，唐山机场每周二周六到广州有一趟航班。据唐山航空业相关人士介绍，目前唐山市民更热衷低价的石唐省内航线，许多乘客是第一次体验坐飞机。

    地方商界航线势必推动商业往来

    唐山正大国际旅行社总经理王艳凤表示，唐山机场的开航对于本地旅游业将是一个巨大推动。目前河北航空在石唐航线上投入了50座的巴西EMB小飞机，暂时还无法满足旅行社组团出行的需求。王艳凤表示，唐山经济基础好，市民消费能力强，石家庄的西柏坡是许多唐山市民的旅游目的地，另外，石家庄还是一个通往山西、保定旅游景点的中转站，她希望航空公司日后能够投入大飞机。

    唐山市一位铁矿石贸易商对本报记者表示，唐山和石家庄在产业结构上相差巨大，加上交通不便，因此商业往来过去并不算密切。石唐航班开通，将会推动唐山地区的企业家更多了解石家庄市场，当然两地在政府层面的沟通也会更密切。

    先前秦皇岛旅行社业者对记者表示，过去秦皇岛游客前往石家庄地区旅游者数量不算多，交通是主要障碍，石秦航班势必会推动本地游客前往冀中南地区。

    石家庄到承德坐火车需要11个小时，只有一趟“绿皮车”，交通在省内来说几乎最不方便。石家庄一家经营承德旅游线路的旅行社的工作人员对记者介绍，承德每年7、8月有一个气候最佳的黄金旅游期，但是因为交通不便，石家庄游客热情并不高。旅游业者十分期望承德机场尽早启用，从而实现石家庄直飞。

    承德市做建材生意的沙先生28日对记者表示，承德零售业除了厂家直供外，大多到北京、唐山等地进货，交通因素尤其是一票难求的“绿皮车”，制约了承德和冀中商业往来。一小时航班开通，肯定会帮助承德加强和冀中南地区的联系。

    深远意义 凭借枢纽接入全国网

    在商业航空上，河北长期处于全国落后。除了北京天津两座机场的客源“空吸”外，也有观点认为河北具备高度发达的地面交通网络，航空“短板”制约不大。但是在当下的地方政府看来，机场和航线网络已成为投资营商环境的一部分。没有机场，地方就难以吸引到优秀企业进来投资办厂招工。

    冀东冀北四座支线机场的建设和通航，其意义不仅仅是和冀中南中心城 (论坛 新闻)市石家庄建立了一小时交通圈。今年以来，石家庄机场以让人眼花缭乱的速度开通新航线、新航班，机场早已深度融入了全国干支线航线网络。无论是秦皇岛机场还是尚在建设的张家口民用机场，只要连接了石家庄区域枢纽，也就连接了全国37个大中城市，意味着5小时内抵达全中国。

    实际上，唐山消费者已经发现了石家庄机场日益强大的中转通达能力。唐山一家机票代理商对记者说，约三成石唐航班乘客，是通过石家庄机场换乘其他航班飞往外省。值得一提的是，以春秋航空将于8月初开通的成都-石家庄-沈阳航线为例，许多航空公司针对石家庄机场的新航线和新航班提供了优厚的折扣，刚好对上了许多首次体验“升空”的河北普通大众的“胃口”。

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