北京市市郊铁路规划出总体方案，2020年前将建六条

    每天乘坐高速奔跑的火车在城区和北京周边新城之间穿梭往来，市民的这一梦想正在变成现实。市规划委昨(5号)天透露，率先启动研究的两条市郊铁路中，通往西部郊区的S1线，设计已达到总体方案的要求；通往西北部郊区的S2线，则已经具备报审可行性研究报告的要求。有关部门将于近期对这两条铁路的走向、站点及周边用地规划进行研究。

    背景:充分利用闲置铁路线

    “北京具有四通八达的铁路线网资源，更为难得的是，既有的10条对外放射的铁路干线，其走向与新确立的11座新城方位十分吻合。”规划委负责人表示，市郊铁路将主要选择那些利用不充分、处于半闲置状态的线路进行规划。

    目标:2020年前建6条市郊铁路

    据了解，目前北京地区的铁路总运营里程为1140公里。按照现有规划，北京将在2020年之前建设5条市郊铁路总干线和1条市郊铁路主支线，干线网络总长度为360公里。这些市郊铁路将分别通往北京的西部、西北部、东北部、东部、南部和西南部6个方向。

    速度可比地铁快1倍

    虽然市郊铁路是跑在老铁轨上，但其速度丝毫不亚于地铁、轻轨等新型轨道交通工具。按照规划指标，北京地铁系统的运营速度为每小时35至40公里，轻轨系统的速度则为每小时25至30公里，而市郊铁路的运营速度却可以达到每小时50至70公里，能够比地铁的运营速度快出近1倍。在高峰时期，市郊铁路每小时的单向运输能力将达到2万至5万人次。

    换乘要与公交地铁衔接

    规划委负责人表示，将会根据实际交通情况，对现有的铁路线位进行调整，同时确定停靠站点，并对其周边进行研究，使其更加符合市民的出行需求。而对线路进行调整的最主要方面，是要使市郊铁路的站点与现有的公交及轨道交通站点实现接驳，让市民在换乘时更加方便。另外，除这两条线路外，北京还将根据客流需要，逐步建设通往各新城的其他干线；在远郊新城内，还将有望建设独立的市郊铁。