韩亚旧金山坠机事件令飞行员培训备受关注

   上周末在旧金山失事的韩亚航空（Asiana Airlines）客机操控飞行员此前曾有数千小时的空客（Airbus）飞机飞行经验，但执飞失事机型波音777的时间仅为40个小时左右。其中的差距突显出所有飞行员在配备完全不同的驾驶舱及飞行控制系统机型之间转换时所面临的一系列培训问题。

李康国在驾驶韩亚航空214航班降落旧金山国际机场时速度与高度均过低。这是他驾驶该宽体飞机的最后一个阶段培训，培训教官是一位经验丰富的波音777飞行员。尽管在波音777飞机上仍是一名受训飞行员，但李康国是一名老飞行员，拥有其他机型近10,000个小时的飞行经验，此前他也曾经担任过模拟飞行教官。

但在转到波音777之前的近10年间，李康国主要执飞较小型的单通道空客A320机型，该机型在用于控制速度及发动机推力的自动系统等方面与波音777飞机存在很大差异。据知情人士透露，目前美国全国运输安全委员会（National Transportation Safety Board, 简称NTSB）的调查人员正在调查李康国在转飞机型前所接受的实地及模拟培训情况，以及培训是否是导致他在飞机失事前作出何种反应的一个因素。

事故发生后韩亚航空管理人员曾一再表示，李康国及其培训教官均为经验非常丰富的飞行员，并且该航空公司的培训计划符合国际以及韩国国内的所有规定。

虽然驾驶所有型号的飞机都需要一些共同的关键技巧，但波音和空客的驾驶舱在一些关键的地方存在根本的差异，包括调节飞机引擎和速度的自动油门的操作，目前自动油门已经成为调查的一个重点。安全专家以及喷气式客机指导飞行员称，这就是在空客和波音飞机之间转换本身就是一件非常具有挑战性工作的原因之一。

北达科他大学（University of North Dakota）航空专业教授James Higgins称，在飞行员进行此类机型转换时所接受培训的质量极为重要。他表示，若没有足够的时间和练习，飞行员可能会误以为新机型与之前的机型完全一样。

NTSB主席Deborah Hersman本周向记者表示，我们需要了解当时飞行员的想法以及对自动油门的判断。

在周四她第五次也是NTSB最后一次发布会上，Hersman暗示调查人员尚未发现在事故发生前存在任何的设备故障。到当时为止所获得的飞行数据显示，自动驾驶仪、飞行指引仪以及自动油门系统等关键的自动系统均没有出现异常。

飞行员告诉调查人员，他们相信该飞机的自动油门系统完全处于运转状态，而且会确保飞机在整个降落过程中维持安全速度。但是最后飞机时速较机组意图达到的要低大约40英里/小时。

在每一架波音喷气式飞机上，随着自动油门系统调整飞机速度，油门——位于两位驾驶员中间——会前后移动。在着陆过程中，操控飞机的飞行员将一只手放在油门上，然后感觉出引擎正在做什么动作。

与之相比的是，空客自动系统使用的油门在整个飞行过程中要被推到不同的方向上，油门不会自己移动。在良好的天气条件下（例如上周末旧金山的天气）目视降落时，在飞机降落的各个阶段，飞行员通常完全不需要调整油门杆的位置，只需要在着陆前的时刻进行调整。

但是随着全球空中交通的增加、航空公司不断壮大，许多飞行员有更多机会从一种机型换到另一种机型，与此同时，关于最佳机种转换训练方法包括哪些内容的问题也越来越多。NTSB正在调取失事韩亚航班上所有四个飞行员的大量训练记录，而且知情人士称，调查人员打算仔细核查李康国全部的培训记录，以及他为执飞波音777机型所做准备的具体情况。

前海军飞行安全高官、NTSB前成员Richard Healing说，这些年来的空难提供了不少关于飞行员不小心恢复老习惯会发生的恶果的例子。

行业安全专家估计，一般来说，一位飞行员从空客A320机型转换到波音777机型上需要经过两个月的培训，然后再以实习飞行员的身份计算飞行时长。这包括地面学校培训、独立电脑辅助学习、在不会动的模拟器上进行指导，最后是在可以提供真实、全动态感受的高端模拟器上进行大约三周的演习和紧急状况应对训练。

飞行员交换飞机控制权时，他们也常常会从机长的座位（通常位于左边）换到右手边的副机长座位。这对许多乘客来说可能像是个小问题，但是飞行员和安全专家们同意，在某些情况下，这有可能导致潜在的重大安全事故。在失事的韩亚航班上，教练员是资深的777机型机长，但这是他首次督导另一位777飞行员。他坐在了副驾驶位置上，而不是通常的机长位置。

前美国最大飞行员工会的安全事务负责人Rory Kay说，这种情况下，督导机长有时会感到别扭，尤其是因为监督实习生以及确保飞行总体安全的工作负荷特别重。Kay现在是波音喷气式客机的督导飞行员，此前是空客飞机机长。他说，这与日常生活中的任何事情一样，如果你不是频繁在做一件事，那么你就不会那么地适应。

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